A recente proposta de aumento do teto de passageiros e a consequente flexibilização das regras de operação no Aeroporto Santos Dumont (SDU), no Rio de Janeiro, têm gerado intensos debates no setor aéreo e entre as autoridades públicas. O ministro dos Portos e Aeroportos, Silvio Costa, projeta um acréscimo de 1,5 milhão de passageiros transitando pelo SDU, uma visão que, segundo ele, não comprometerá a operação do Aeroporto Internacional do Rio de Janeiro/Galeão (GIG). Essa projeção, contudo, não dissipa as preocupações do setor privado e de entidades representativas que temem um desequilíbrio competitivo e um esvaziamento do GIG, que atualmente opera com menor fluxo de passageiros e custos de operação potencialmente mais elevados para as companhias aéreas. A centralização de voos no Santos Dumont, modelo defendido pela companhia aérea Gol, argumenta que tal configuração otimiza a malha aérea, reduz o tempo de voo e os custos operacionais, resultando em tarifas mais atrativas para os consumidores. Essa perspectiva aponta para uma eficiência logística que poderia, em tese, beneficiar um maior número de passageiros. Por outro lado, preocupações com a capacidade de infraestrutura do Santos Dumont, sua localização em área urbana densa e o impacto no trânsito e na mobilidade da cidade têm sido levantadas. A Anac, como órgão regulador, está no centro das negociações, buscando um consenso entre as demandas das companhias aéreas, as projeções de crescimento e as preocupações com a aviação civil como um todo no Rio de Janeiro. O prefeito Eduardo Paes, por sua vez, manifestou críticas à forma como a Anac tem conduzido as discussões, indicando um possível desalinhamento nas prioridades e na visão estratégica para o futuro da aviação na metrópole. A discussão transcende a simples redistribuição de voos, tocando em aspectos de planejamento urbano, desenvolvimento econômico regional e a própria competitividade do transporte aéreo no Brasil, com potencial impacto na infraestrutura aeroportuária e na experiência do usuário. A análise aprofundada deste cenário envolve avaliar a capacidade de absorção de um volume maior de passageiros pelo Santos Dumont sem comprometer a segurança e a eficiência operacional. Adicionalmente, é crucial considerar os investimentos necessários em infraestrutura aeroportuária, tanto no SDU quanto no GIG, para atender a um potencial crescimento futuro. A política de hubs aéreos e a otimização das rotas são fatores determinantes para a viabilidade econômica das companhias e para a oferta de voos acessíveis. O modelo atual, com um aeroporto mais centralizado e outro com vocação para voos internacionais e de longa distância, pode ser reavaliado à luz das novas dinâmicas de mercado e das demandas regionais. A comunicação entre os diferentes atores envolvidos, incluindo órgãos governamentais, empresas aéreas e a sociedade civil, é fundamental para garantir que as decisões tomadas sejam sustentáveis e beneficiem o coletivo. O impacto social e econômico de uma possível transferência de passageiros do Galeão para o Santos Dumont também merece atenção especial, considerando a cadeia produtiva associada a cada aeroporto e o desenvolvimento das regiões onde estão localizados. Uma análise cuidadosa dos dados de fluxo, custos e projeções de receita é essencial para embasar as decisões regulatórias e operacionais. A busca por um equilíbrio entre eficiência, acessibilidade e desenvolvimento sustentável da aviação no Rio de Janeiro é o grande desafio. A polarização da discussão entre os defensores da consolidação no Santos Dumont e aqueles que temem pelo Galeão reflete um dilema clássico na gestão de infraestruturas de transporte: otimização de custos e eficiência versus diversificação e cobertura territorial. O Aeroporto do Galeão, com sua infraestrutura mais robusta, poderia, em teoria, receber um número significativamente maior de voos e passageiros sem grandes gargalos. No entanto, a conveniência e a acessibilidade do Santos Dumont para o centro e a zona sul do Rio de Janeiro o tornam um polo de atração para as companhias aéreas que priorizam o mercado doméstico e de curta distância. A flexibilização de regras, como a proposta em pauta, pode ser interpretada como uma tentativa de maximizar a utilização dos recursos existentes e atender à demanda reprimida, mas sem uma avaliação completa das consequências sistêmicas, pode levar a ineficiências e a um cenário onde dois aeroportos importantes convivem em estado de subutilização parcial, ou onde um prejudica o desenvolvimento do outro. A experiência de outras metrópoles com múltiplos aeroportos pode servir de referência, mas cada caso possui suas particularidades geográficas, econômicas e de demanda.